机动车超速违法行为监控与图像取证系统

近年来，随着我国对基础建设投入的不断加大，城市交通路网快速发展，机动车数量也大幅增加，随之带来了不少的交通问题和安全隐患。为此，交警部门等一些学校、港口、厂区、部队、小区、园区等，都加大了对非现场处罚设施的投入，而机动车超速自动监测系统（俗称“电子警察”）就是其中之一。

 机动车测速系统，即机动车超速违法行为监控与图像取证系统，是测速技术与图像采集技术的有机结合，通过对监测车道内机动车行驶速度的实时、自动测量，对超速违法的机动车辆图像（含车辆牌号、车型等）进行拍摄，自动记录车辆行驶时的速度值、车辆图像、日期、时间、地点等相关信息作为执法证明,它的出现，很大程度上遏制了超速事故的发生。

机动车超速违法行为监控与图像取证系统比较常见的分类主要有雷达、激光、地感线圈以及视频等，再辅以适当的拍照记录传输系统就构成了各种原理的监测系统，本文只对应用最广泛，性价比最高的雷达测速的机动车超速自动监测系统做介绍：

首先来了解下什么是雷达测速。

雷达用于测速主要是应用了多普勒原理，雷达测速仪发射一个固定频率（如24000兆赫）的脉冲微波，如果射在静止不动的车辆上，反射回来，反射波频率不会改变；如果车辆在移动，反射波频率与发射波的频率就不相同。反射频率携带的目标速度信息与发射频率不同，两者之差称为多普勒频率，通过对这种微波频率细微变化的精确测定，求出频率差异，通过电脑换算出车速。

多普勒频率与目标的移动速度成正比，当目标靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离时，反射信号频率将低于发射机频率。

雷达测速超速监测系统，有移动式和固定式，固定式安装在道路上方，以一定角度俯视单一机动车道进行监测，对角度的要求较高，测速系统应正对运动物体的移动方向，当测速角度小于5°时，对测量结果的影响不大于1km/h，安装角度带来的影响，对测量结果还要进行修正。

雷达测速的监测系统还分为宽波束雷达和窄波束雷达。宽波束雷达的雷达波发射锥角度一般在10°~30°间，扫描面广，监测区域大，缺点是当相邻车道两车并排进入超速监测区域或同车道两车连续进入超速监测区域时，雷达监测系统无法明确认定哪一部车辆违规，错判误判多。宽波束雷达的反应时间一般为几百毫秒，因此，车速过高的车辆经过监测区域一段距离后才能测出它的速度，这时可能已来不及对其拍照，从而漏拍或误拍其他车辆。因此，宽波束雷达不适用于单车道的车速监测系统，也逐渐在雷达测速机动车超速自动监测系统中淘汰了。

目前，使用较多的是一种窄波束高性能雷达，它的雷达波发射锥角度约在4°~6°，测速反应时间只有几十毫秒，更适于对单车道超速情况进行监控。