雷达测速的余弦效应|补偿角度是怎么回事？

雷达测速利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

当雷达波和车辆运动方向基本保持平行，和雷达测速仪无角度误差，如下图，则通过计算出的频率，可准确测量出车辆的运动速度：

当雷达测速仪和车辆运动方向有角度的时候，如下图，这时测到的频率会比实际频率小，而导致有角度时，会造成测到的速度比真实速度更小。

正如以下示意图所示，当车辆从远处驶来，雷达测速仪测速方向，和车速方向的夹角成20°，通过余弦效应，cos20°=0.94。假设车速值为100千米每小时，那雷达测速仪测到的速度值为94，误差为-6km/h，误差就挺大了。

所以，雷达测速仪的余弦效应是影响很大的。

▲对于超速拍照类的雷达测速仪，测速的时候，必须和路面成一定的角度，而达到有效的测速抓拍。

▲侧装雷达测速仪：和路面方向成20°

▲侧装雷达测速仪：和路面方向俯视成20°

所以，对于雷达测速仪安装时，和车辆运动方向有角度的时候，会有余弦效应的误差，但是这个安装角度的误差，可以通过设置雷达测速仪的补偿角度将误差降到最低，譬如，当雷达测速仪安装的方向和车辆运动方向有20°角度，那可以将雷达测速仪的补偿角度设置成20°，就避免了余弦效应的误差，就算还有点很小的角度误差，如角度控制到±5°的角度，100km/h的时速，误差就只在±0.4km/h。