车速反馈仪实测偏小|速度跳动变化太大|测速距离

车速反馈仪由于采用的是宽波速的雷达，所以在安装时，只有将车速反馈仪对着要测速的道路，即可，安装高度在1-3米之间，距离道路边1-2米之内。

虽然车速反馈仪安装简单，基本无需做调试，但还是有部分客户遇到些问题。

这里来分析这么两个问题：

• 车速反馈仪测得的速度值，比实际要小很多，为什么？

出现这种情况，很多客户就怀疑产品有问题，这样以为的，基本是由于不清楚雷达测速的原理，雷达测速原理，本文不再赘述。

首先，雷达测速存在安装角度（我公司车速反馈仪测速雷达默认安装角度都为0°，没用设置补偿角度），由于车速反馈仪用的是宽波测速雷达，扇形发射出去的角度能有25°

当车速反馈仪和道路方向基本平行的时候，这时安装角度算0°，就算最外侧车道和雷达波束成15°角度，根据计算，车辆实际速度是100km/h，那cos15°*100=96.6km/h，车速反馈仪测到的车辆速度也是在97-100km/h之间。

这就是为什么安装车速反馈仪要很小的角度，一般在10°以内。

而客户可能遇到的实际情况可能是这样。

有个客户，行车道有4个车道，应急车道有2个车道，安装好对效果很不满意，说误差太大，不准，90km/h的速度，测到的是60km/h速度，而且测速时，车速反馈仪上的速度跳动非常快，仔细询问，原来为了测到这6个车道，客户的安装角度至少有30°，这就难怪会出现本文要分析的这两个问题了。

车速反馈仪一般监测标准的1-4个车道，其实对于第三第四车道的测速，准确度已经是很堪忧了，纵使能测到第4个车道，测到的第4车道，速度会比其他车道测得的速度更小些。

来看看监测4个车道的原理图吧。

为了能监测到最外侧的第四车道，此时，车速反馈仪安装角度为0°时，雷达波覆盖第四个车道，有点困难，客户会选择将车速反馈仪朝最外侧车道方向成30°（按以上提到客户的安装角度），这时检测到4个车道，完全没问题，如客户所说的，6个车道都可以。

那么我来分析下这种情况的每个车道测得的结果。

• 离车速反馈仪最近的车道，被测得的距离最远，测速角度最小，可能成17.5°【17.5°=30°(安装角度)-25°(雷达波束扇形角度)/2】，那么100km/h的车速是，测得的速度大概在100*cos17.5°=95，非常接近真实速度值，车辆在百米外就可以测到这准确的速度。

• 离车速反馈仪最远的车道，因为距离车速反馈仪最远，加上安装角度过大，如30°，这时，真实检测到的第四车道车辆速度，不会像第一个车道那么远的距离，而且30°的安装角度，加之雷达波扇形角度25°，于是，实际情况上，这四个车道车辆行驶过程中，会和雷达波束成的角度在：30°±25/2，即车辆和雷达波的角度会在17.5°-42.5°之间，当车辆100km/h的时速在这四个车道行驶，离车速反馈仪的不同距离，车速会在74-95km/h之间。

综述：

由以上分析得出，当检测4车道及以上时，安装角度又太大如30°，时速100，最近的一个车道，速度最准能达到95，距离最远的比如第4个车道外，时速误差最大能到26之多，就是74km/h，这就是客户反映误差太大的原因。

再者，如测速角度过大，大于30°，甚至45°，这时，除了测速误差严重偏小，还会导致测速距离非常近，车辆到车速反馈仪跟前，才测到速度。

还有，由于车辆在这四个车道中行驶，车道越远，测速距离越短，车辆和雷达波束的角度变化的越快，就算车辆匀速行驶，由于角度在时刻快速的变化，会发现，车速反馈仪上的速度值时刻在跳动，因为车速反馈仪测速显示非常及时，就导致车速跳动的很厉害。

总之，遇到以上者两个问题是，只有将安装角度调节的很小，就能避免，即使第4/5/6的车道可能测不到。

雷达测速，其实很准，就看我们怎么去使用它了。