检测车辆是否超速方法大罗列

1.微波雷达测速

雷达测速就是我们常见的安装于道路上方的摄像探头测速，以一定角度俯视单一机动车道的监测系统。当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。

如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。目前使用较多的是一种窄波束高性能雷达，测速时间可以达到几十毫秒。

通过雷达测速仪的高清测速仪，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是微波雷达配合高速摄像头拍摄超速。

2.地面埋设感应线圈(或感应棒)

这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海，广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度判断是否超速，并摄像取证。

该检测方法的缺点是在于地面埋设感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

3.视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为过程，通过分析控制拍照进行违章车辆抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应线圈，而是通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。

视频的缺点是对高速移动车辆的甄别有一定困难，一方面，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是1/3000S)、足够数目的像素以及图像算法优略;另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章，和错误选择车道等，这些违章行为不需要雷达触发配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。

另外，视频技术受光线，天气也有一定影响。

4.区间测速

这么多种测速方式本来就已经够“丧心病狂”了，但交警叔叔觉得还是不太过瘾，于是祭出了测速终极大招——“区间测速”。区间测速是目前比较准确的测速方法。通过测速区间内两次拍照，两次拍照的时间进行对比，然后计算两个监测点区间内的车辆平均速度判断是否超速。

5、计时卡测速

这种测速方法是根据区间测速演变而来的，操作简单粗暴，主要在西藏地区应用。直接是发给司机一张登记卡，上面记载进入路段时间和离开路段时间，根据时间间隔计算出车辆速度。这种逢车必查的测速方式你认为能躲得过去吗？

6.超声检测

主要是利用超声测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中起使用寿命非常短也就几周。因此检测方法不实用。也基本没有应用。

7.红外线检测和激光检测

红外线与激光检测具有类似之处，由于激光为点测量行为，从理论上讲是可行的并且检测精度过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多道路，多车辆和多行人的三多影响，点测量的效率无法满足监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在使用中极为严重的问题。

在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际Class1安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光作交通检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用中的安全问题仍未解决。