固定式雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题

摘要

雷达测速仪已经是公安交管部门取证执法的重要工具，其准确可靠性对公安交管部门查证案件至关重要。但是，目前雷达测速仪在应用上仍然存在一些问题，导致违法车辆误判、漏判。

0 引言 

随着全国城市道路的扩建，汽车数量日益增加，由于超速 造成的重大交通事故屡见不鲜，因此，利用测速系统抓拍取证， 已成为交警执法的重要手段。

被广泛使用的测速系统主要有： 视频测速、线圈测速、雷达测速等，雷达测速和其他测速相比， 具有精度高、价格低、稳定可靠且可运动中速度检测等优势。

 1 雷达测速原理 

测速雷达运用多普勒频移原理，对道路上的机动车行驶速 度进行测定。当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于 发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低 于发射机频率。如此即可借由频率改变数值，计算出目标与雷 达的相对速度。

根据安装方式不同，目前雷达测速系统主要分 卡口式测速雷达和固定式雷达测速仪。

卡口式测速雷达由高 清卡口相机、窄波测速雷达和补光灯组成。设备要安装在龙门 架或 Ｌ杆上，立杆会带来施工难度的增加。且每个车道都需要 对应一套设备，故也加大了成本。

卡口式测速雷达多用于城市 道路中。固定式雷达测速仪，是将设备放于一个箱体内，整个 箱子侧装在马路的旁边，安装方便，且可以同时监测 ２～３个车 道的行驶车辆，适合用于高速公路和高架桥上测速取证。 

2 系统组成

 通常固定式雷达测速仪内部包含了高清卡口摄像机、窄波 测速雷达、存储设备、网络传输交换机等。

 卡口相机用于抓拍车辆图像和识别车牌；窄波雷达对过往 行驶车辆测速，设定相应限速值，当捕获到超速车辆时，把超速 信号发给相机，触发相机抓拍违法车辆，并识别出车牌号。将 违法车辆图片、车牌号、位置、时间、行驶速度、行驶方向、大小 车型的等信息临时存放到存储设备中，由光纤或者无线 ３Ｇ网 络传输到后台服务器。 

一些雷达测速仪为了方便前端调试和应用扩展，在设计系 统时，增加一个小型嵌入式主机，嵌入式主机包含高速存储设 备、液晶显示屏、无线 ３Ｇ传输模块及各种外部扩展接口。

相机 接到雷达触发信号，抓拍车辆并识别号牌，将获得的违法车辆 的数据信息传给主机，主机中装有调试软件，可以修改雷达参 数、实时视频显示和调取违法车辆图片信息等。

 3 雷达测速仪存在的问题 

３.１ 多车抓拍问题

 由于雷达测速仪安装在路旁，同时监测多个车道，加上雷 达发射波束有一定的宽度，当同一时间段有多个目标出现在测 速范围内时，触发抓拍的图像中就会出现多个车辆。在交警取 证的时候无法判断哪一车辆违法超速。出现这类问题的时候， 目前常用的办法就是将此类图片剔除，不进行违法抓拍和识 别，避免了因误判而造成的纠纷事件。 

３.２ 大车遮挡问题 

如果只在道路右侧安装雷达测速仪，由于靠近右侧的车道 是货车等大车的行驶车道，当有小型车辆从其左侧车道超速行 驶时，触发雷达测速仪超速抓拍，在抓拍的违法图片中超速小 车会被大车遮挡逃过处罚，并且还有误判罚的情况。此类情 况，可以将雷达测速仪安装在道路中间绿化带内，这样从左侧 超速行驶的小车将会被捕获到。 

 

３.３ 影响车牌识别率

 由于雷达测速仪安在路旁，其在测速抓拍时，拍摄倾斜角度很大，会降低车牌识别准确率，造成违法车辆不识别或误识别。为了提高车牌识别率，可以改善车牌识别算法、更换合适 的相机和镜头等。 

３.４ 车牌过曝

夜间，雷达测速仪工作时需要对外部环境补光。在测速仪内放闪光灯，由于是平行补光，进入相机镜头内的反射光会很强，车牌区域会发生过曝现象，导致无法识别车牌。若减弱补 光灯的亮度，则整个图片环境会很暗，从而看不清车体。

国内夜间 补光办法通常是在离测速仪前方 ６～８ｍ左右安装闪光灯，能达到看清车体同时车牌不过曝效果，但是这样增加了施工难度 和成本，调试起来也不方便。 

4 结语 

测速系统是公安交管部门取证执法的重要工具，其准确可靠性至关重要。

虽然雷达测速仪以其自身优势已被广泛应用 在交通道路上，但在实际应用中仍然出现了如多车抓拍、大车 遮挡、车牌过曝和识别率低等问题，导致出现超速车辆误判、漏 判现象。

未来雷达测速系统需要进一步完善：可以采用多目标 跟踪雷达，能测量出区域内每一个目标的速度，并进行标定，避 免抓拍到多个车辆时无法确定超速车辆，减少误判；改进闪光 灯补光技术，克服平行补光时车牌过曝问题，将补光灯放进箱 体内形成一体式雷达测速系统，便于灵活施工、安装和调试。 

此外，还需要提高雷达测速的精度和相机的识别率，增加雷达 测速系统的准确性。

 

  文章作者：王子威 （朝阳市计量测试所，辽宁 朝阳 ）配图由www.1688468.com提供。